無(wú)人駕駛技術(shù)知產(chǎn)保護(hù)亟須完善

2018年5月1日起,由工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部共同印發(fā)的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范(試行)》將正式實(shí)施。

在相關(guān)管理規(guī)范出臺(tái)、技術(shù)不斷發(fā)展的背景下,無(wú)人駕駛技術(shù)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)問(wèn)題愈發(fā)凸顯。圍繞無(wú)人駕駛技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)問(wèn)題,4月25日,記者采訪了福田集團(tuán)總法律顧問(wèn)錢海峰。

2018年4月18日,重慶市政府在中國(guó)汽車工程研究院召開(kāi)重慶市自動(dòng)駕駛道路測(cè)試啟動(dòng)儀式。福田汽車獲得國(guó)內(nèi)首張商用車自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照。

錢海峰說(shuō),國(guó)內(nèi)車企在無(wú)人駕駛領(lǐng)域起步較晚,圍繞基礎(chǔ)專利的應(yīng)用型專利大多被國(guó)外知名公司搶占,國(guó)內(nèi)企業(yè)更多是在特定的邊緣技術(shù)方面布局專利。國(guó)內(nèi)研發(fā)機(jī)構(gòu)在上述無(wú)人駕駛的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā),目前多以高校為主,從研究到轉(zhuǎn)化成創(chuàng)新型技術(shù)周期較長(zhǎng)。同時(shí),國(guó)外公司的專利申請(qǐng)策略十分靈活,例如美國(guó)專利申請(qǐng)幾乎利用了美國(guó)專利制度中的所有申請(qǐng)方式,其專利布局意識(shí)和戰(zhàn)術(shù)策略是十分值得國(guó)內(nèi)企業(yè)學(xué)習(xí)的。

錢海峰建議：我國(guó)應(yīng)盡快出臺(tái)專門政策,對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)企業(yè)進(jìn)行大力扶持;積極搭建無(wú)人駕駛技術(shù)產(chǎn)、學(xué)、研合作平臺(tái),促進(jìn)技術(shù)盡快從研究走向應(yīng)用;相關(guān)部門也要加快制定并完善無(wú)人駕駛技術(shù)相關(guān)法律法規(guī);實(shí)施無(wú)人駕駛技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)綠色通道,加快專利技術(shù)的審查授權(quán)。(記者 萬(wàn)靜)

關(guān)鍵詞： 技術(shù)