許多觀眾對于國慶檔主流大片《中國機長》的最先疑問,是問這部片是中國版的《薩利機長》嗎?可以非??隙ǖ卣f,《中國機長》不是《薩利機長》。雖然講述的故事都是民航空中遇險,英雄機組安全降落,好萊塢電影《薩利機長》側重于英雄機長以及相關因素,而《中國機長》完全是一部群戲。民航不需要英雄,需要安全為什么說“群戲”兩個字,可以成為對《中國機長》這部影片的所有闡述?這源于中國民航流傳的一句話,“中國民航不需要英雄,需要的是安全”,其實這也是世界民航的業(yè)內共識。電影《中國機長》根據(jù)2018年5月14日四川航空3U8633航班機組成功處置特情真實事件改編:機組執(zhí)行航班任務時,在萬米高空突遇駕駛艙風擋玻璃爆裂脫落、座艙釋壓的極端罕見險情,生死關頭,他們臨危不亂、果斷應對、正確處置,確保了機上全部人員的生命安全,創(chuàng)造了世界民航史上的奇跡。世界民航史的奇跡,這不是夸張之語,業(yè)內有說法,類似空中險情全世界發(fā)生過四起,四川航空3U8633航班是唯一一個成功處置這項特情的航班。
這個航班的劇組確實是英雄劇組,但根據(jù)真實事件改編的航班題材影片,不僅可以拍成《薩利機長》那種題材,也可以呈現(xiàn)為對事件最真實的還原,《中國機長》選擇了后者,所以我們在影片中看到了張涵予為首的機組的群戲,還有黃志忠等十多人擔綱的后方地面人員的群戲,有空管、氣象等多部門的配合調度,甚至有空軍的關注、配合,機組安全歸來,是整個系統(tǒng)的勝利,群戲才是最專業(yè)、更真實的表達。通過群戲的表達,《中國機長》也成為一部對民航專業(yè)最具戲劇性、最專業(yè)展示的影片,甚至,成為了一部對乘客情緒成功疏解的影片。比如3U8633航班早上六點半起飛,但有很多普通的員工凌晨三點多已經起來了。這個員工指的不單單是機長和機組成員,還有很多保障人員,比如有人負責維護飛機,有人負責清理跑道,有人負責運送餐食到飛機上,還有很多人要堅守塔臺……有無數(shù)部門無數(shù)工作人員要一步步地處理很多問題,要對乘客的安全負責。影片用專業(yè)而又藝術化的處理展示了航班為什么會延誤、為什么要做安全檢查等之前乘客容易對民航誤解的問題,這是一部主流大片的應有之義。在這一點上,《中國機長》是成功的,這來自專業(yè)群戲的細致展示。2D也可以呈現(xiàn)驚心場景專業(yè)是《中國機長》的基本要求,比如,你不能把駕駛艙的風擋玻璃叫做擋風玻璃。駕駛艙風擋玻璃爆裂脫落是《中國機長》核心事件的開端,在原型事件里,風擋玻璃爆裂出現(xiàn)險情到飛機安全降落,事件是34分鐘,電影《中國機長》是一部標準時長110分鐘的影片,我專門的看了一下表,在展示風擋玻璃爆裂這一情節(jié)時,影片已經過去了38分鐘。在《中國機長》前38分鐘的戲里,故事的氛圍是祥和溫馨,甚至某些小橋段有一些甜膩,這些橋段充分展示了影片主角的私人動機,背后的個人情愫,比如張涵予扮演的機長不茍言笑,他要晚上回來給女兒過六歲生日;比如袁泉飾演的乘務長看著年輕的女乘務員,似在感嘆歲月的流逝;比如歐豪飾演的副駕駛對張?zhí)鞇埏椦莸某藙諉T“有點意思”;比如杜江飾演的第二機長和楊穎飾演的妻子甜膩的愛情展示。
不過,這些溫馨的展示,一方面在為人物后續(xù)的表現(xiàn)做私人動機式的鋪墊,另一方面,從風擋玻璃爆裂脫離那一刻,影片風格迅速改變,驚險場景絕對是大片的展示:歐豪飾演的副駕駛半個身子懸在了機艙外,如果不是根據(jù)真實事件改編,你一定認為主創(chuàng)在瞎掰;萬米高空低溫下,張涵予飾演的機長數(shù)分鐘內沒有氧氣面罩,影片一開頭就展示了機長可以憋氣四分鐘;大云團成為繞不過去的障礙,機長盤旋數(shù)圈,從云層縫隙呼嘯而過。從技術上講,《中國機長》以2D呈現(xiàn),但驚心動魄場景的展示并不亞于3D展示,影片本身的場景,就已經讓觀眾身臨其境,隨著飛機共同克艱。作為空中救險題材的影片,《中國機長》難免會被拿來同《薩利機長》來比較,但兩者顯然不是同類型的作品?!吨袊鴻C長》為什么不是“薩利機長”?《中國機長》主創(chuàng)不是不知道還可以用“英雄”的方式表達,比如像《薩利機長》那樣,但《中國機長》選擇了專業(yè)、克制的表達方式,影片最后朱亞文飾演的監(jiān)管局官員登機檢查,就是呼應了檢查飛機遇險原因這一因素。
《中國機長》不是“薩利機長”,或許是兩者對于“英雄”的理解不盡相同。八卦一下,我看了一下《中國機長》的編劇名字,“于勇敢”,不在于他的名字里有“勇敢”二字,而是他編劇的另一部優(yōu)秀作品《烈火英雄》目前仍在公映,那也是一部群戲,同樣是講“英雄”,華語主流大片以群戲講述自己的英雄,已經走出了一條路子,這符合我們的話語體系,而且是目前最優(yōu)的表達。
齊魯晚報·齊魯壹點記者 倪自放
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