高鐵建設亟待補齊短板 青島加快“接軌”大樞紐

根據(jù)國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，青島是“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中沿海高鐵通道的重要樞紐城市。如果站在全國、全省和未來發(fā)展的角度看，青島的高鐵建設還存在著亟待補齊的短板。比如，高鐵游離于國家鐵路干線網(wǎng)之外，可達性弱，與周邊城市快速鐵路聯(lián)系不緊密;缺少通往長三角、京津冀、華中地區(qū)的高鐵便捷客運通道等。

高鐵是經(jīng)濟社會發(fā)展速度的象征，是城市的連接器。在高鐵同城效應的牽引下，城市的發(fā)展邊界無限延伸，城市與城市、城市群與城市群實現(xiàn)了高效互動，已成為各地競速“新基建”的新賽道。

4月10日，全國鐵路實行新的列車運行圖。本次調(diào)圖，受益于江蘇徐州至連云港高速鐵路 (簡稱徐連高鐵)的開通，膠東半島城市去往中西部城市列車更快速、便捷，青島北至襄陽東單程壓縮1小時54分;青島至重慶西壓縮1小時14分。

這是今年第二次調(diào)圖。在1月20日的調(diào)圖中，青島首次進入上海5小時交通圈，經(jīng)由青鹽鐵路、鹽通高鐵、滬蘇通鐵路直抵上海的列車最快運行時間4小時54分鐘，較此前縮短近2個小時。青島成為膠東半島南下的重要出口和樞紐城市。

兩次調(diào)圖之后，青島更為深度融入全國高鐵網(wǎng)，通達主要城市的時間越來越短，沿海鐵路樞紐城市的地位進一步夯實，對外輻射力和引領膠東經(jīng)濟圈一體化發(fā)展的交通支撐力更為強勁，在新發(fā)展格局中的“雙節(jié)點”價值更加凸顯。

不止于借力外圍高鐵，青島正在加速構(gòu)筑鐵路出行新時空：繼濟青高鐵、濰萊高鐵通車之后，建設中的濰煙高鐵和萊榮高鐵已展開主體施工，規(guī)劃中的青島至京滬高鐵輔助通道鐵路年底前將開建，青日高鐵、青島經(jīng)平度至萊州鐵路等規(guī)劃儲備項目也在加緊謀劃，在不遠的將來有望動工。

以高鐵樞紐為“點”，以所經(jīng)沿線為“軸”，以樞紐站周邊地區(qū)為外圍擴散形成范圍大小不等的“面”，最終使社會經(jīng)濟向交通圈圈外擴展聯(lián)接成 “網(wǎng)”——從高鐵對北上廣等國內(nèi)一線城市的拉動和促進效應來看，高鐵已成為拉動沿線經(jīng)濟和城市群、都市圈發(fā)展的重要引擎。有理由相信，不斷延展、持續(xù)加密的高鐵版圖，將給青島發(fā)展帶來更大的想象空間。

聯(lián)通北、西、南，青島基本形成放射型鐵路網(wǎng)布局

“十三五”時期，青島鐵路建設進入快速發(fā)展期。2018年底，濟青高鐵、青鹽鐵路開通，青島高鐵實現(xiàn)零的突破，濟青最快列車運行時間由原來的2小時20分縮短至1小時40分，青島進入北京3小時交通圈。去年11月，濰萊高鐵通車運營，結(jié)束了平度不通高鐵的歷史，青島在全省率先實現(xiàn)“縣縣通高鐵”。截至去年年底，青島通車運營的鐵路已達12條、運營里程666公里(高速鐵路228公里、快速鐵路154公里、普速鐵路284公里)，較2015年增加367公里、增長122%。目前，青島已基本形成了聯(lián)通北、西、南三個方向的放射型鐵路網(wǎng)布局。

今年一季度，途經(jīng)青島市的濰煙高鐵和萊榮高鐵均進入了主體工程施工階段。濰煙高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中沿海高鐵通道的重要組成部分，線路西起昌邑南站，經(jīng)濰坊、青島、煙臺，接入芝罘站，濰煙高鐵青島段均在平度市境內(nèi)，長度13.95公里，新建平度新河站。萊榮高鐵是青銀高鐵通道向山東半島地區(qū)的延伸，線路西起萊西站，經(jīng)青島、煙臺、威海，接入榮成站，萊榮高鐵青島段均在萊西市境內(nèi)，全長7.1公里。濰煙高鐵、萊榮高鐵是膠東半島尤其是煙臺、威海地區(qū)對外客運交流的快速大通道。兩項目途經(jīng)青島、煙臺、濰坊、威海4市16個縣市區(qū)，惠及沿線人口2800萬人，建設工期約3年。建成通車后，將極大優(yōu)化膠東半島區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，對改善膠東半島綜合交通網(wǎng)絡末端劣勢、推動膠東經(jīng)濟圈一體化發(fā)展具有重要意義。

對接京津冀、長三角，更多通道項目“在路上”

在新發(fā)展格局中，青島擁有連接南北、貫通東西的“雙節(jié)點”價值，對促進各類市場資源要素加速流動、循環(huán)、聯(lián)通有著獨特的樞紐作用。

鐵路是支撐青島與城市群之間頻密互動的重要通道。根據(jù)國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，青島是“八縱八橫”中沿海高鐵通道的重要樞紐城市。如果站在全國、全省和未來發(fā)展的角度看，青島的高鐵建設還存在著亟待補齊的短板。比如，高鐵游離于國家鐵路干線網(wǎng)之外，可達性弱，與周邊城市快速鐵路聯(lián)系不緊密;缺少通往長三角、京津冀、華中地區(qū)的高鐵便捷客運通道等。以上海為例，在1月20日調(diào)圖以前，從青島至上海的列車仍需繞道濟南、徐州、南京一線，全程用時達7個小時。

目前，青島唯一的南向鐵路是青鹽鐵路，客貨兼運，運行時速僅為160公里，難以保障旅客運輸?shù)姆疹l率和服務質(zhì)量;青島港董家口港區(qū)設計吞吐能力為3.7億噸/年，鐵路運量約為8000萬至1億噸/年，而青鹽鐵路貨物運力僅為2000萬噸/年，既不能滿足膠東半島向南沿海高鐵通道的標準，也不能適應未來港口的疏港需求。加之中國北方與南方經(jīng)濟融合發(fā)展的迫切需要，山東半島至長三角經(jīng)濟圈之間亟需高速鐵路通道。

正視不足，乘著“項目落地年”的東風，青島謀定而后動，制定了補足高鐵短板的“路線圖”：

首先，在青島至日照間規(guī)劃一條時速350公里的高鐵。青日高鐵實施后，將與青鹽鐵路實現(xiàn)客貨分線，通過解決客貨混運問題，充分釋放青鹽鐵路的貨運能力。同時，該項目將與鹽通等高鐵連接，進一步提高青島區(qū)域快速鐵路的通達性，形成青島乃至膠東半島地區(qū)沿海南向通達長三角地區(qū)的高速鐵路通道。

其次，搶抓膠東經(jīng)濟圈一體化發(fā)展機遇，按照省政府統(tǒng)一部署，積極推動青島至京滬高鐵輔助通道鐵路開工建設。該項目途經(jīng)青島、濰坊，線路長度108.32公里，設計時速350公里，目前正推進各項前期工作，計劃12月開工。據(jù)了解，京滬高鐵輔助通道為國家干線通道，是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道中的第二縱，建成后可緩解現(xiàn)有京滬高鐵運能緊張的壓力，貫通京津冀、環(huán)渤海、魯蘇腹地、長三角。項目工期大約3年，建成后將形成青島及以北地區(qū)快速南下融入長三角城市群的高標準新通路，有效解決青島沿海南下高速鐵路通達能力不足的問題。屆時，青島到上海的時間可由現(xiàn)在最快不到5小時縮短至4小時以內(nèi)。

錨定大樞紐大通道，建設“四網(wǎng)五向”鐵路交通網(wǎng)

今年是“十四五”開局之年。當前，隨著我國簽署區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關系協(xié)定(RCEP)，加之建設上合示范區(qū)、山東自貿(mào)試驗區(qū)青島片區(qū)，打造“一帶一路”國際合作新平臺，融入黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展，膠東經(jīng)濟圈一體化發(fā)展，建設國際性綜合交通樞紐城市等戰(zhàn)略在青島疊加，為青島市構(gòu)建大樞紐大通道提供了重大機遇，助推高鐵項目落地的積極因素積厚成勢。

去年10月印發(fā)的《山東省貫徹〈交通強國建設綱要〉的實施意見》明確提出，山東將加快京滬輔助通道、青島至日照至鹽城、青島西至聊城等高鐵通道，加快萊西至榮成、即墨至海陽、青島至平度至萊州等鐵路建設。

不久前公布的《青島市“十四五”規(guī)劃和2035年遠景目標綱要》，描繪了建設“四網(wǎng)五向”鐵路交通網(wǎng)的藍圖：推動干線高速鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通“四網(wǎng)融合”，完善貨運鐵路網(wǎng)，提升京津冀、東三省、沿黃地區(qū)、華中地區(qū)和長三角五個方向快速通達能力，實現(xiàn)3小時抵達京津冀、長三角。推動縱橫兩向鐵路納入國家干線鐵路網(wǎng)，力爭規(guī)劃建設青島—日照高鐵、青島—平度—萊州城際鐵路、董家口—瓦日鐵路沂水西貨運專線、濰坊—董家口港鐵路及即墨—海陽、董家口—日照、膠州—高密3條市域(郊)鐵路，開展萊西—蓬萊鐵路規(guī)劃研究。構(gòu)建膠東高鐵環(huán)形通道，建設青島—京滬高鐵輔助通道鐵路、濰煙高鐵、萊榮高鐵。探索利用既有鐵路開行市域(郊)列車，加密鐵路膠東國際機場站?？寇嚧?，為市民提供新型通勤方式。

2021年全市交通運輸工作會議透露，今年，將全力爭取青島經(jīng)平度至萊州鐵路、董家口至濰坊疏港鐵路納入省“十四五”規(guī)劃。

目前，市交通運輸局已組建了鐵路建設攻堅隊，將主攻拓展高鐵南下通道、開行市域(郊)列車及完善膠東經(jīng)濟圈鐵路網(wǎng)絡樞紐布局等3個山頭。今年1月，平度、萊西至青島的市域列車已經(jīng)開行。另外兩個山頭力爭在今年實現(xiàn)新突破。(周建亮)

關鍵詞： 高鐵 青島 大樞紐