您現在的位置:首頁(yè) > 綜合 > 熱圖 > 正文

船舶板塊異動(dòng),資金搶籌增倉,中國船舶、中國重工多股沖高回落,船舶熱周期被疑曇花一現_實(shí)時(shí)

時(shí)間:2023-06-27 08:14:35    來(lái)源:華夏時(shí)報    

散貨運輸船。苗詩(shī)雨攝

本報記者 苗詩(shī)雨 李貝貝 北京報道


【資料圖】

端午小長(cháng)假前,船舶板塊強勢拉漲,6月21日中國船舶股價(jià)創(chuàng )下近7年新高,多方資金重倉增資船舶板塊龍頭企業(yè),引起資本市場(chǎng)熱議。6月26日開(kāi)盤(pán),船舶板塊多股小幅走跌,部分投資者探討認為,“船舶市場(chǎng)熱行情恐怕是曇花一現?!?/p>

為進(jìn)一步了解市場(chǎng),《華夏時(shí)報》記者先后采訪(fǎng)了中國船舶、中集集團等多方企業(yè),了解到近期船舶訂單增長(cháng)顯著(zhù)。其中,中集集團旗下公司中集安瑞科方面相關(guān)人士向記者表示,“目前公司已生效的在手船舶訂單有17艘,排期至2026年,以及4艘備選船訂單。同時(shí)公司正在接洽中的清潔能源動(dòng)力船、運輸或加注船超過(guò)10艘?!?/p>

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示,2023年5月新造船市場(chǎng)持續向好,油船份額超過(guò)箱船,散貨船成交由負轉正,新造船價(jià)格指數突破170點(diǎn),創(chuàng )2009年以來(lái)的新高。記者從業(yè)內多方也了解到,在船價(jià)與鋼價(jià)反向變動(dòng)之下,船企盈利空間有望修復,預期2023年船舶市場(chǎng)或兌現“量?jì)r(jià)齊升”。

船舶板塊沖高是否有底層支撐?

端午小長(cháng)假前,A股船舶板塊異動(dòng)拉漲。記者留意到,6月20日船舶板塊中國船舶漲超7%,國瑞科技、中國動(dòng)力、中國重工、中船漢光、中船防務(wù)等跟漲。當日(6月20日)聰明資金凈買(mǎi)入17.42億元,前十大成交股中,凈買(mǎi)入額居前三的是中國船舶、工業(yè)富聯(lián)、浪潮信息,分別獲凈買(mǎi)入4.06億元、3.01億元、2.62億元。

值得關(guān)注的是,6月21日盤(pán)中,中國船舶最高股價(jià)達到33.67元/股,達近7年最高值。

6月21日盤(pán)中中國船舶股價(jià)達近7年新高。截自東方財富網(wǎng)

彼時(shí),船舶板塊的異動(dòng)拉升引起資本市場(chǎng)對于船舶“熱周期”回歸的熱議。但6月26日端午節后開(kāi)盤(pán),A股船舶制造板塊開(kāi)盤(pán)走跌。截至午盤(pán),包括中船科技、中國重工、中國動(dòng)力、國瑞科技等多股小幅走跌,僅江龍船艇小幅上漲。有股民議論,船舶板塊熱周期恐是曇花一現。

消息面上,6月14日,國資委召開(kāi)中央企業(yè)提高上市公司質(zhì)量暨并購重組工作專(zhuān)題會(huì ),持續推動(dòng)中央企業(yè)提高上市公司質(zhì)量工作。東莞證券研報認為,可適度關(guān)注各大軍工集團優(yōu)質(zhì)上市資產(chǎn),以及部分軍工企業(yè)并購重組進(jìn)展情況。

不過(guò),記者多方調查了解到,近期船舶訂單完工量、新接訂單量、造船板價(jià)格變化或也成為船舶熱行情的支撐因素。

截自中國船舶官網(wǎng)。

中國船舶方面相關(guān)人士向記者表示,有關(guān)船舶交付等具體數據可參考官網(wǎng)披露內容。記者查閱獲悉,5月以來(lái),中國船舶訂單交付、簽約信息更新頻率提升。其中,5月末中國船舶集團旗下大連造船聯(lián)合中船貿易和招商輪船、中石油國事新簽2艘17.5萬(wàn)立方米大型液化天然氣(LNG)運輸船及2艘11.5萬(wàn)載重噸原油船建造合同。

中集集團方面接受《華夏時(shí)報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示,2023年1季度,新簽訂單及累計在手訂單量同比提升,新簽訂單達11億美金(海上風(fēng)電8.5億美元,清潔能源0.48億美元,滾裝船1.7億美元,FPSO模塊0.16億美元),同比增長(cháng)119%;截止2023年3月底,在手訂單達47.6億美金,同比增長(cháng)116%。

中集集團方面向記者透露,最新數據,中集來(lái)福士的汽車(chē)滾裝船訂單都已經(jīng)排隊到2026年下半年,現有產(chǎn)能吃緊,集團從去年年中以來(lái)就在采取措施積極提升產(chǎn)能。據中集集團透露,截至2023年1季度末,公司在手3艘FPSO船舶、6條海上風(fēng)電安裝船、15條滾裝船。

據中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )數據,2023年1月至5月,全國造船完工1647萬(wàn)載重噸,同比增長(cháng)15.4%。承接新船訂單2645萬(wàn)載重噸,同比增長(cháng)49.5%。5月底,手持船舶訂單11799萬(wàn)載重噸,同比增長(cháng)15.5%。

船舶企業(yè)盈利有望改善

值得關(guān)注的是,近期鋼鐵價(jià)格的波動(dòng),也成為支撐船舶行情預期向好的因素之一。

從上海區域造船板價(jià)格來(lái)看,蘭格鋼鐵研究中心監測數據顯示,截至2023年6月25日,10、20mm造船板同比均下滑940元/噸。找鋼網(wǎng)數據顯示,2023年6月25日,10mm造船板全國均價(jià)為4654元/噸,20mm造船板全國均價(jià)約4553元/噸,2022年同時(shí)期價(jià)格則分別為5476元/噸、5382元/噸,價(jià)格同比分別下滑超15%。

中集集團向接受采訪(fǎng)時(shí)向記者表示,整體而言,公司營(yíng)收提升明顯。2022年交付3條特種船舶,進(jìn)入2023年,公司分段建造完工的節點(diǎn)多,完整的船舶尚未交付,但完工節點(diǎn)增多,公司船廠(chǎng)建造的營(yíng)收增長(cháng)非常明顯。預計2024年及之后會(huì )是交付大年。

近日,恒力重工旗下恒力造船(大連)有限公司也發(fā)布消息,稱(chēng)再簽4艘82000DWT散貨船、4艘180000DWT散貨船建造合同,標志著(zhù)恒力重工繼主流散貨船之后,正式進(jìn)入大型散貨船建造行列。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示,1月至5月,48家重點(diǎn)監測造船企業(yè)造船完工1612萬(wàn)載重噸,同比增長(cháng)17.2%。承接新船訂單2526萬(wàn)載重噸,同比增長(cháng)48.3%。

實(shí)際上,記者也留意到,多家上市公司相關(guān)人士曾在2022年全年業(yè)績(jì)會(huì )上公開(kāi)表示,預計2023年年內船舶行情較好。

中國重工相關(guān)人士在業(yè)績(jì)發(fā)布會(huì )上表示,公司生產(chǎn)任務(wù)較為飽滿(mǎn),下屬各船舶建造企業(yè)主建船型定位不同,如大連造船的LNG船型2027年前交船位已接滿(mǎn),部分船舶建造企業(yè)有部分可接船位。2023年計劃實(shí)現營(yíng)業(yè)收入超過(guò)450億元。

中船防務(wù)在業(yè)績(jì)發(fā)布會(huì )上表示,公司手持產(chǎn)品主要為系列船,公司通過(guò)生產(chǎn)策劃以及批量船建造優(yōu)勢,生產(chǎn)效率將得到提高,成本將有所下降,整體毛利情況向好。

招商證券近期研報認為,船價(jià)與鋼價(jià)剪刀差繼續拉大,船企盈利向上持續?!傲?jì)r(jià)齊升”的邏輯兌現下,船舶相關(guān)上市公司的基本面更加堅挺。

熱門(mén)船型價(jià)格或持續增長(cháng)

此外,記者在調查采訪(fǎng)過(guò)程中了解到,“雙碳”目標之下,未來(lái)船舶制造領(lǐng)域綠色智能、高端海工領(lǐng)域、LNG運輸船舶等船型較為被市場(chǎng)看好。

中集集團向記者表示,我們認為新造船在高端海工領(lǐng)域(FPSO)這一細分市場(chǎng)的增長(cháng)還未受到普通投資者的了解。隨著(zhù)深海石油項目進(jìn)入啟動(dòng)期,對于FPSO的需求預計未來(lái)5年都保持在8至10艘/年新授予量。

不過(guò),中集集團董秘向《華夏時(shí)報》記者展開(kāi)說(shuō)道,海工從嚴格意義上不能籠統地等同于船舶,海工項目的建造難度及復雜程度是要明顯高于傳統船舶,被譽(yù)為“皇冠上的明珠”?!昂Q蠊こ萄b備及高技術(shù)船舶”被歸為重點(diǎn)突破的十大戰略領(lǐng)域之一,瞄準了世界船舶工業(yè)的最高水平。例如FPSO船體總包金額可以達到6億美金,普通的船舶單艘金額也就1至2億美金左右。

“隨著(zhù)各個(gè)國家政策上支持海上新能源的發(fā)展、海上施工建設大型化的需求提升,在一定程度上我們依然看好海上風(fēng)電安裝船的高端海工未來(lái)前景。在公司自身業(yè)務(wù)范疇內,我們覺(jué)得汽車(chē)滾裝船、海上風(fēng)電安裝船、FPSO的交付都比較看好?!敝屑瘓F向記者表示,未來(lái)聚焦FPSO、FLNG、RORO/ROPAX、WTIV/WFIV等產(chǎn)品。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )相關(guān)報告顯示,從克拉克森對于航運業(yè)綠色轉型的廣義分類(lèi)看:第一,環(huán)保法規影響下的船舶減排;第二,能源安全和清潔能源發(fā)展雙重影響下的能源轉換;第三,海上風(fēng)電市場(chǎng)發(fā)展。綜合來(lái)看,以上三點(diǎn)的發(fā)展和變化將成為未來(lái)航運業(yè)發(fā)展的重要因素。

中集安瑞科接受記者采訪(fǎng)時(shí)也表示,與往年主要以C型罐為核心的中小型液化氣船訂單相比,2023年公司全面鋪開(kāi)清潔能源戰略地圖,一是進(jìn)軍雙燃料集裝箱船市場(chǎng),其作為新一代環(huán)保型支線(xiàn)集裝箱船,可有效減少運營(yíng)污染排放,提高船舶經(jīng)濟性能;同時(shí)首次承接中型液化氣船(MGC)。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )相關(guān)報告認為,全球航運業(yè)的脫碳已在路上,綠色船舶訂單已是市場(chǎng)的主力,EEXI/CII等IMO新政實(shí)施將加速“老舊”船舶更替。

責任編輯:張子鵬 主編:張豫寧

關(guān)鍵詞:

凡本網(wǎng)注明“XXX(非中國微山網(wǎng))提供”的作品,均轉載自其它媒體,轉載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網(wǎng)贊同其觀(guān)點(diǎn)和其真實(shí)性負責。

特別關(guān)注