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鄭濟高鐵打通全線(xiàn)架梁通道 青島到鄭州無(wú)需再繞行徐州

時(shí)間:2022-01-17 11:15:32    來(lái)源:觀(guān)海新聞    

1月15日凌晨4時(shí)30分,經(jīng)過(guò)最后一次240分鐘的天窗點(diǎn)施工,鄭濟高鐵跨京滬高鐵特大橋(50+85+50)米鋼箱梁施工圓滿(mǎn)完成,標志著(zhù)全線(xiàn)架梁通道順利打通。該項目由駐青央企中鐵十局青島公司承建。

鄭濟高鐵跨京滬高鐵特大橋位于濟南市市中區,全長(cháng)約6.68公里。其中,上跨京滬高鐵的(50+85+50)米鋼箱梁全長(cháng)186.4米,重1696.8噸,為半徑950米的曲線(xiàn)梁,上跨京滬高鐵、京滬鐵路、水白鐵路等3條鐵路主干線(xiàn),由高位拼裝焊接完成后,采取“步履式”工藝頂推306.9米跨越京滬高鐵再進(jìn)行落梁,施工難點(diǎn)多、風(fēng)險大,工序復雜,為鄭濟高鐵全線(xiàn)安全風(fēng)險最高、全線(xiàn)黃河以南最大控制性工程。鋼箱梁采用耐候鋼加工而成,避免了以往鋼橋繁瑣的涂裝防銹措施,減少了工作量和施工周期,既保證了鋼橋的使用年限,還大大減少了后期的運營(yíng)維護投入。

中鐵十局青島公司項目部負責人介紹,施工時(shí),在遠離京滬高鐵的線(xiàn)路大里程側,利用臨時(shí)搭建的拼裝作業(yè)平臺,將鋼箱梁節段進(jìn)行吊裝、焊接,通過(guò)五次頂推,經(jīng)5次頂推后將186.4米鋼箱梁推至鄰近既有鐵路的主墩頂后,再使用1250噸履帶吊將85米鋼導梁吊裝至鐵路兩側的主墩并與鋼箱梁完成焊接,后又經(jīng)7次頂推將鋼箱梁推過(guò)京滬高鐵。頂推就位后,再進(jìn)行落梁施工,施工人員需要將鋼箱梁在京滬高鐵上方落梁2.9米,施工難度極高,作業(yè)時(shí)間、空間極少。采取前后交替拆除加高塊的施工方案,歷經(jīng)1個(gè)鄰近營(yíng)業(yè)線(xiàn)II級施工、10個(gè)鄰近營(yíng)業(yè)線(xiàn)III級施工,將鋼箱梁平穩的降落到設計位置。

從2021年10月18日鋼箱梁進(jìn)行首次吊裝到2022年1月15日落梁就位,共計歷時(shí)89天,累計120余人次,使用800噸步履式頂推設備組8套、1250噸履帶吊1臺、500噸汽車(chē)吊1臺、400噸汽車(chē)吊1臺、25噸-120噸汽車(chē)吊12臺等大型設備,讓這條186.4米、1696.8噸的長(cháng)龍,在跨年中順利完成了跨越,也在建設者的精心呵護下“長(cháng)了一歲”。

鄭濟高鐵是河南省與山東省規劃建設的一條高速鐵路干線(xiàn),起自鄭州東站,止于濟南西站,是山東“四橫六縱”綜合運輸通道的組成部分。鄭濟高鐵山東段正線(xiàn)全長(cháng)168.4公里,共設車(chē)站5座,分別為接軌站濟南西站、長(cháng)清站、茌平南站、聊城西站和莘縣站。項目建成后,濟南至鄭州通行時(shí)間將由現在的3至5小時(shí)縮短至1.5小時(shí)。根據規劃,鄭濟高鐵通過(guò)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)與濟青高鐵相連,屆時(shí),青島到鄭州無(wú)需再繞行徐州,可經(jīng)濟青高鐵至鄭濟高鐵直達鄭州,時(shí)間只需3.5小時(shí)左右。鄭濟高鐵還將與鄭西高鐵、鄭渝高鐵、西蘭高鐵、蘭新高鐵等鐵路連接,青島通往中原、西北、西南等地的快速鐵路通道也將打通,大大縮短青島至上述地區的鐵路運行時(shí)間。(青島日報/觀(guān)海新聞?dòng)浾?周建亮 通訊員 鄭世平 肖長(cháng)魯)

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